Металлолом, который Россия набрала для перевозки своей нефти в обход введенных Западом ограничений, может дать течь и спровоцировать экологическую катастрофу. И, вполне вероятно, платить за это и ликвидацию ее последствий будет некому. Хотя старые танкеры из российского теневого флота пользуются услугами незападных страховщиков, последние, исходя из условий полисов, могут не пожелать выплачивать компенсацию.
В распоряжении Financial Times и датской медиагруппы Danwatch оказались полисы, которые «Ингосстрах» выдает некоторым танкерам, вывозящим российскую нефть из балтийских портов. Из условий следует, что страховщик может отказаться от выплат в случае катастрофы.
Причем «Ингосстрах» требует от страхователей соблюдать западные санкции, то есть везти нефть, проданную не дороже установленного потолка в $60 за баррель. Однако поставщики пытаются обходить это ограничение. В договоре же мелким шрифтом прописано условие об исключении для не соблюдающих санкции.
В договоре страхования четко указано, что экспорт нефти должен осуществляться «в соответствии с применимыми законами США, Великобритании и (или) ЕС», и в явной форме обращается внимание на регулирующие нормы ЕС, включающие ценовой потолок. Представитель «Ингосстраха» подтвердил FT, что компания может отказать в возмещении танкерам, которые перевозят нефть, проданную по более высокой цене, и не используют западные финансовые услуги. Так она старается избегать риска «вторичных санкций и ущерба репутации».
«"Ингосстрах" не потерпит такого поведения клиентов», — сказал представитель компании о возможном нарушении перевозчиками ценового потолка.
Financial Times и Danwatch нашли несколько танкеров теневого флота, которые пользуются страховкой «Ингосстраха», доставляя нефть в Индию. Среди них — Naxos, 17-летней танкер, ходящий под флагом Панамы. 14 декабря 2023 г. он вышел из балтийского порта Приморск с грузом нефти от «Роснефти», по информации Kpler.
«Ингосстрах» сообщил, что проверит эту информацию, но на это потребуется время.
Подобная ситуация «представляет серьезные риски для экологии и безопасности в узких проливах, через которые доставляется российская нефть, в том числе в датских водах и Ла-Манше», говорит Мишель Уиз Бокманн, аналитик Lloyd's List. Ведь значительная часть российской нефти сейчас перевозится старыми танкерами и по цене дороже $60 за баррель. Так, по данным Kpler и консорциума страховщиков P&I International Group, прошедшей зимой танкеры возрастом от 15 до 20 лет (и без западных страховок) с большим отрывом лидировали в экспорте нефти по Балтийскому морю: они вывезли 58 млн баррелей (почти 58% всего объема). А еще более старые суда вывезли 14,8 млн баррелей.
В общей сложности зимой по Балтике проследовал 191 танкер с российской нефтью.
Прошлой весной 18-летний танкер Canis Power с нефтью из России сломался около побережья Дании и шесть часов лежал на мели. Последующая инспекция выявила 11 нарушений, в том числе с пожарным оборудованием и резервным электропитанием.
Ларс Барстад, гендиректор подразделения по управлению судами Frontline, крупнейшего мирового владельца супертанкеров, называет такие корабли «экологической катастрофой, притаившейся за углом».