Китайская компания представила высоковольтную батарею на основе никель-марганцевого оксида лития (LNMO), претендующую на роль альтернативы LFP и NCM
УХАНЬ, Китай. Компания Hubei Aether-Run New Energy Technology (Aether-Run) официально представила первое поколение тяговых аккумуляторов на основе высоковольтного никель-марганцевого оксида лития (LNMO) с номинальным напряжением 4,8 В. Одновременно компания опубликовала результаты независимых испытаний, охватывающих ресурс циклирования, токовые характеристики и параметры безопасности. Разработка позиционируется как «третий путь» между двумя доминирующими химическими системами — литий-железо-фосфатной (LFP) и никель-кобальт-марганцевой (NCM).
Аккумуляторная система LNMO первого поколения от Aether-Run. Фото: Aether-Run New Energy
В 2026 году мировой рынок тяговых аккумуляторов по-прежнему разделён между двумя ключевыми химическими системами. Литий-железо-фосфатные (LFP) ячейки отличаются низкой стоимостью и высокой безопасностью, однако их номинальное напряжение составляет всего 3,2 В. В архитектуре 1000 В это означает последовательное соединение более 300 ячеек, что увеличивает сложность системы управления батареей (BMS) и массу аккумуляторного пакета.
Никель-кобальт-марганцевые (NCM) ячейки обеспечивают более высокую удельную энергию, но при увеличении доли никеля возрастают риски теплового разгона, а зависимость от кобальта и никеля создаёт ценовые риски в цепочке поставок. На этом фоне система LNMO со шпинельной структурой и напряжением свыше 4,5 В, не требующая кобальта, давно привлекает внимание исследователей, однако проблемы с растворением марганца и ограниченным ресурсом циклирования сдерживали промышленное применение.
По данным Aether-Run, платформа LNMO с напряжением 4,5 В позволяет сократить количество последовательно соединённых ячеек примерно на 30% по сравнению с LFP при том же системном напряжении. Для аккумуляторной системы ёмкостью 150 кВт·ч это означает снижение общей массы на 250 кг и более с учётом упрощения проводки, токосъёмов и системы охлаждения.
В условиях, когда основным показателем эффективности электромобиля становится расход энергии на 100 км (кВт·ч/100 км), снижение массы на уровне электрохимии имеет структурное преимущество перед традиционными методами облегчения конструкции.
Основной барьер на пути к промышленному применению LNMO — деградация катодного материала вследствие растворения марганца (Manganese Dissolution). При высоком напряжении электролит окисляется, высвобождая ионы марганца, которые мигрируют к аноду и разрушают плёнку SEI, что ведёт к снижению ресурса циклирования.
Схема механизма растворения марганца и подхода Aether-Run к его предотвращению. Фото: Aether-Run
Команда Aether-Run сообщила о применении трёх скоординированных стратегий. Первая — направленное управление синтезом прекурсора для подавления дефектов границ зёрен и снижения окисления электролита. Вторая — градиентное покрытие на основе принципов атомно-слоевого осаждения (ALD) для блокировки выхода ионов марганца. Третья — высокоэнтропийное легирование кристаллической решётки для упрочнения связей металл–кислород (M–O) в условиях сверхбыстрого заряда.
Согласно опубликованным отчётам независимых лабораторий, ячейки LNMO первого поколения продемонстрировали следующие показатели:
Токовые характеристики: при разряде с током 5C ёмкость сохраняется на уровне 97,28%, при 10C — 84,97%. Внутреннее сопротивление постоянному току (DCR) — 2,9–3,5 мОм.
Ресурс циклирования: при 25°C и режиме 1C/1C — более 2000 циклов (сохранение ёмкости >80%); при 45°C — 1000 циклов.
Низкотемпературная работа: при − 10°C сохранение ёмкости — 98%, при − 20°C — 82–90%. Этот показатель особенно актуален для российского рынка с его суровыми зимними условиями.
Ячейки успешно прошли три ключевых теста по китайским национальным стандартам. При испытании на прокол (GB/T 31485) стальная игла диаметром 5 мм пронзила центр ячейки — не зафиксировано ни открытого пламени, ни выбросов, ни возгорания, ни взрыва. При испытании в термокамере (GB/T 38031) ячейка сохранила целостность после 30 минут при 130°C. При перезарядке до 115% SOC (GB/T 38031) тепловой разгон не наступил.
Результаты испытаний безопасности ячеек LNMO. Фото: Aether-Run New Energy
Научный руководитель проекта — профессор Цзя Лун (Цзя Лун), прошедший постдокторантуру в Массачусетском технологическом институте (MIT) под руководством нобелевского лауреата Джона Гудинафа (John B. Goodenough), известного как «отец литий-ионных батарей». Профессор Цзя Лун руководил более чем 20 национальными научными проектами в Китае.
Производственное направление возглавляет доктор Ма Миньюань, выпускник университета Тунцзи (Шанхай), обладающий 15-летним опытом в аккумуляторной отрасли. Ранее он занимал должности в CATL, Geely Automobile и Do-Fluoride.
Компания рассматривает LNMO как стратегический мост к технологии твердотельных аккумуляторов. Твердые электролиты обладают более широким электрохимическим окном, что делает их идеальными партнёрами для высоковольтных катодов. По оценке Aether-Run, комбинация LNMO с твердотельным электролитом способна довести удельную энергию до 400 Вт·ч/кг, открывая возможности для электрической авиации и электромобилей премиум-класса.
Отраслевые эксперты отмечают, что переход от лабораторных образцов к массовому производству по-прежнему предполагает решение вопросов стабильности технологического процесса и зрелости цепочки поставок. Конкурентоспособность технологии в конечном счёте определится результатами автомобильной сертификации и реальной эксплуатацией.
Справка о компании
Hubei Aether-Run New Energy Technology Co., Ltd. (провинция Хубэй, Китай) специализируется на полном цикле разработки высоковольтных аккумуляторов LNMO: от катодных материалов до интегрированных батарейных решений для мировых партнёров.
Материал подготовлен на основе открытых технических данных компании и отчётов независимых испытательных лабораторий. Не является инвестиционной рекомендацией.
© Белорусская научно-техническая сеть